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88官网登录网址:高速公路由于其简单的路况和高的运行效率

时间:2021/4/14 7:47:36  作者:  来源:  浏览:0  评论:0
内容摘要:北京市政府正式批准了市经济和信息化局与经济开发区联合制定的《北京市智能互联车政策试验区总体实施方案》(以下简称《实施方案》),同意依托高水平自主驾驶示范,建立北京市智能互联汽车政策先行区(简称“政策先行区”)。昨日,《北京青年报》记者从北京经济开发区了解到,政策先导区的实施范围包括亦庄新城、大兴国际机场、亦庄周边6条高...
北京市政府正式批准了市经济和信息化局与经济开发区联合制定的《北京市智能互联车政策试验区总体实施方案》(以下简称《实施方案》),同意依托高水平自主驾驶示范,建立北京市智能互联汽车政策先行区(简称“政策先行区”)。昨日,《北京青年报》记者从北京经济开发区了解到,政策先导区的实施范围包括亦庄新城、大兴国际机场、亦庄周边6条高速公路和城市快速路规划面积225平方公里,包括京台高速公路、京津高速公路。

北京经济技术开发区工委委员、管委会副主任孔磊透露,预计今年6月无人驾驶汽车公路测试管理实施细则有望公布,无人驾驶出租车的安全人员也计划于今年撤离。汽车实现了“无人驾驶”。据悉,政策试验区是全国第一个以管理政策创新为核心的试验区。在智能网络车辆道路测试、示范应用、商业运营服务、道路基础设施建设和运营等方面,适当推进和系统构建了政策体系。

让无人送货车辆获得在道路上操作的路权

去年年底,交通运输部发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展应用的指导意见》,鼓励有条件的地方开展自动驾驶汽车试运行和商业化运营服务。根据早些时候发布的《北京自动驾驶汽车道路测试报告》,截至目前,北京共有200条开放的自动驾驶测试道路,总里程699.58公里,安全测试里程已超过268万公里。

《实施方案》明确提出,鼓励经充分验证的智能网联汽车在政策一区率先开展自主驾驶旅游服务、智能网联公交车、自主物流驾驶车辆、自主代理等试点运营和商业化运营服务。大型试运营和客运停车等商业运营服务,企业可在商业运营期间提供收费服务。

记者了解到,无人送货车是自动驾驶行业发展过程中出现的新产品,但该产品一直处于管理的空白领域,在路上很难获得法律地位。政策先行区将制定无人送货车辆产品应用标准和管理办法,研究无人送货车辆在道路上通行规则和交通管理模式,给予相应的通行权,建立无人运输车辆安全监管体系,解决问题。人、车的通行权和道路管理问题。

未来将逐步扩大活动范围,衍生零售、安全等新应用场景,实现此类车辆的综合商业应用,助力培育面向未来的“无人经济”新产品新业态。

开放自动驾驶汽车的高速测试

高速公路由于其简单的路况和高的运行效率,是自动驾驶汽车最好的工作环境之一。针对自主车辆公路管理问题,政策先行区将开展公路运营能力评价方法、开放道路选择条件、运营管理手段等方面的研究。联合交通管理部门制定配套的监督管理办法。“实施方案”显然选择6公路共有143公里在北京地区,并逐渐打开他们根据特定的条件下,创建一个大规模的公路自驾车辆测试环境,并加快实施自主驾驶公路干线物流等应用场景。

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